в шереметьево затопило что случилось
«Самолеты стоят в воде»: в Шереметьево из-за ливня затопило взлетно-посадочную полосу
В аэропорту Шереметьево из-за ливня затопило взлетно-посадочную полосу. Видео опубликовали в соцсетях очевидцы. «Местами подтоплена территория аэропорта Шереметьево, самолеты стоят в воде», — сообщил ТАСС источник в экстренных службах.
Службы аэропорта в оперативном режиме устраняют последствия интенсивного дождя, результатом которого стали скопления воды на некоторых участках аэродромной территории, сообщила Forbes директор по связям с общественностью аэропорта Анна Захаренкова. По ее словам, проводимые работы на обслуживание пассажиров не влияют.
Посмотреть эту публикацию в Instagram Публикация от Venus (@venerakimyaeva)
Как следует из онлайн-табло Шереметьево, задерживается вылет практически всех рейсов, запланированных до 16:00 мск, и значительная часть рейсов с вылетом до 17:00 мск. В онлайн-табло прилета указано, что часть рейсов направили в другие аэропорты Москвы — Внуково и Домодедово — и других городов: например, рейс «Аэрофлота» из Геленджика направлен в Нижний Новгород, рейс Air France из Парижа — в Хельсинки, а рейс «Аэрофлота» из Симферополя — в Санкт-Петербург. Часть рейсов при этом, как указано в онлайн-табло, успешно приземлилась в Шереметьево.
В условиях мощного ливневого фронта и грозовой активности в зоне аэропорта были введены временные ограничения на обслуживание самолетов в целях безопасности пассажиров, подтвердила Forbes Захаренкова. «Решения о прилете и вылете принимались непосредственно командирами воздушных судов, действующими исключительно в целях безопасности пассажиров», — добавила она.
Посмотреть эту публикацию в Instagram Публикация от ELENa (@eip081285)
Ливнем подтопило около десяти улиц и дорог в Москве, отметил источник ТАСС. Ветер повалил 20 деревьев, повреждено несколько припаркованных автомобилей.
Накануне Шереметьево сообщило, что с 23 июля для пассажиров снова откроется терминал C. В него переведут международные рейсы «Аэрофлота» из терминала D. Первым рейсом из нового терминала по плану станет перелет в Стамбул. Терминал C открыли после масштабной реконструкции в январе 2020 года, но уже в марте из-за пандемии коронавируса и ограничения международных перелетов его закрыли.
Шереметьево затопило из-за сильного ливня. Фоторепортаж
Шереметьево затопило из-за сильного ливня. Фоторепортаж
На подъезде к аэропорту Шереметьево затопило дорогу
Длительные дожди привели к подтоплению участка дороги в районе аэропорта Шереметьево-1. В сообщении авиаузла указывается, что затоплен участок дороги на съезде с Лобненского шоссе на Авиационную улицу, а также на съезде с Шереметьевского шоссе на Лобненское шоссе.
Позже в администрации Московской области сообщили, что движение на данном участке было перекрыто сотрудниками ГИБДД.
Для доступа в терминал В пассажирам рекомендовали пользоваться аэроэкспрессом и бесплатными поездами, которые курсируют между Шереметьево-2 и Шереметьево-1.
В пресс-службе Шереметьево РБК рассказали, что сам аэропорт работает в штатном режиме, все рейсы выполняются по расписанию. «Для оперативного регулирования дорожной ситуации на подтопленном участке технические службы аэропорта Шереметьево проводят откачку воды с использованием помповых насосов. Также задействованы силы и средства оперативных служб города Химки», — добавили там.
В министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья сообщили, что ливневая канализация на затопленном участке находится на балансе аэропорта. Однако позже из сообщения на сайте ведомства эта информация исчезла. Там указали, что для устранения воды с дороги задействовано шесть единиц спецтехники, в том числе три водооткачивающие машины. «Точная причина подтопления будет определена после ликвидации воды и обследования ливневой канализации», — добавили там.
В Шереметьево, в свою очередь, сообщили РБК, что «дорога не находится на балансе аэропорта».
В ГУП «Мосводосток» пообещали направить на место происшествия бригады рабочих, отметив при этом, что место скопления воды находится вне зоны обслуживания городских сетей.
Очевидцы, размещающие свои сообщения в социальных сетях, говорят, что лужа на Лобненском шоссе настолько большая, что доходит до капота легковых автомобилей. В результате маршрутные такси перед затопленным участком разворачиваются, а из общественного транспорта дальше едут только большие автобусы.
«Очень серьезно, машины плавают. Этот участок дороги всегда был проблемным. Лобня и Шереметьево давно об этом знают. Я ехал в объезд через Лунево и разворачивался возле магазина «Лента» перед Зеленоградом», — рассказал РБК очевидец потопа возле Шереметьево Дмитрий Воробьев.
«Я живу в Лобне. У нас каждый год такая ситуация: после небольшого дождя образуется море. Вчера я ехала в районе обеда, и на въезде в Лобню были огромные лужи. Если рядом проезжает фура, получается серьезная волна. Знаю, что многие машины получили гидроудар. Сегодня я не поехала на работу, испугалась: увидела в «Яндексе», что весь город бордовый. У меня кроссовер: если один день дождь, то я еще проезжаю, если дольше — могу застрять», — рассказала РБК очевидец Оксана Курагина.
«Ехал рано утром, стоял в пробке полчаса. Вода закрывала четверть двери Outlander. Люди шли, сняв обувь и закатав штанины. Сейчас ситуация не лучше, со слов знакомых», — отметил другой очевидец, Сергей Абрамов.
«Я ехал в маршрутке из Лобни до Шереметьево-1. За две остановки водитель сказал, что дальше движение перекрыто, транспортное сообщение полностью парализовано. И люди пошли пешком. Шли просто вброд: кто-то с пакетами на ногах, кто-то босиком. Многие были с чемоданами — спешили на самолет. Рабочие, как деды Мазаи, перевозили людей в кузове «Газели» с одной стороны лужи на другую. Там несколько машин «утонуло», то есть с мотором под воду ушли и заглохли», — рассказал РБК очевидец Сергей Гуров.
Был только миг: как пилоты обледеневшего A321 спасли 200 жизней
В четверг, 2 декабря, самолет авиакомпании S7, выполнявший рейс Магадан–Новосибирск, экстренно приземлился в аэропорту Иркутска. На борту находились 199 пассажиров и пять членов экипажа. Как заявил перевозчик, из-за обледенения борта отключился автопилот. По информации источника «Известий», обледенели оба двигателя, самолет стал крениться и быстро терять высоту. О том, как развивалась ситуация в небе и сколько времени было у пилотов, чтобы избежать катастрофы, — в материале «Известий».
«Жутко страшно»
Airbus 321 вылетел из Магадана в 11:42 по местному времени. Четыре с небольшим часа спустя он аварийно приземлился в аэропорту Иркутска, и 205 человек теперь с полным правом могут праздновать второй день рождения. Как рассказала «Известиям» одна из пассажирок, рейс с самого начала не был спокойным.
— Мы взлетели, и началась турбулентность, скажем так, очень сильная. Потом мы или теряли, или набирали скорость, но, в общем, давление испытывали очень сильное. Очень сильно качало. Жутко страшно. Не передать словами, — поделилась Екатерина.
По ее словам, сильная качка продолжалась около часа, пассажиры ощущали, что самолет резко потерял высоту.
— Мне казалось, что еще чуть-чуть — и мы ударимся о землю, — отметила Екатерина.
Пилот объявил, что будет техническая посадке в Якутске, но она не состоялась, и борт пошел на Иркутск, рассказала девушка. После этого ситуация, казалось, нормализовалась, пассажирам разрешили вставать.
Андрей Никитин, также летевший этим рейсом, говорит, что пассажиры сразу почувствовали — ситуация нештатная. В течение полутора часов самолет то проваливался вниз, то поднимался.
— Его постоянно кренило из стороны в сторону. Мы всеми фибрами души чувствовали это напряжение, которое было в салоне. Прекрасно понимали, что в любой момент может случиться трагедия. От себя скажу, что я уже мысленно простился со всеми родными и близкими, подумал о том, что у меня было в жизни, чего достиг, чего не достиг. Слава богу, чудо случилось, и мы не просто выжили, а не получили никаких увечий, самолет успешно сел в Иркутске. Я считаю, что это подарок судьбы, — рассказал он.
Взгляд из кабины
«5220, Mayday, Mayday, Mayday. Unreal board speed, research airport», — прозвучал международный сигнал бедствия из кабины пилотов. В Telegram-каналах появилась аудиозапись переговоров, во время которых пилот сообщил диспетчеру о «сильнейшем обледенении» и запросил посадку в ближайшем аэропорту. Сначала его направили на Якутск, но борт не смог зайти там на посадку.
О том, как развивалась ситуация, «Известиям» рассказал источник, близкий к следствию. По его словам, примерно через 15 минут после взлета вышла из строя система автопилота, предположительно, из-за обледенения. Управление самолетом перешло в ручной режим. Само по себе это не катастрофа: все пилоты тщательно отрабатывают эту ситуацию на тренажерах, а те, что поопытнее, оттачивали ручное управление и на самолетах. Однако борт бросало вверх-вниз, были проблемы с поддержанием скорости.
Уже после запроса экстренной посадки, на подлете к Якутску, пилот доложил, что экипаж не может стабилизировать самолет.
— Сибирь 5220, если есть возможность, набирайте 170-й эшелон для стабилизации.
— Пока ничего не можем, справиться со взлетом…
Обледенение не позволило самолету набрать нужную высоту, и вскоре борт начал заваливаться, самолет перешел на так называемый голландский шаг.
— Это колебания с постоянно возрастающей амплитудой. То есть самолет начинает немного терять высоту или образуется крен. Чтобы его блокировать, экипаж старается либо создать крен в другую сторону, либо, если самолет теряет высоту, задрать нос. После того как самолет с некоторой задержкой воспринимает это управляющее воздействие, он быстро переходит через нейтральное положение, и пилоту приходится парировать изменение в пространстве уже в другую сторону. Потом проблема повторяется, но уже с увеличением угла постоянно. Возникают риски, что самолет в какой-то момент потеряет управляемость, — рассказал глава аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
Система подала сигнал «опасность сваливания», а также уведомила об обледенении первого и второго двигателей, рассказал источник. Примерно за 10 секунд борт потерял 2,7 тыс. м высоты. По мнению собеседника «Известий», если бы такая ситуация продлилась еще секунд восемь-десять, катастрофа была бы неизбежна.
Однако пилот смог взять управление под контроль и благополучно приземлиться в аэропорту Иркутска.
В Telegram-каналах появилось интервью с командиром воздушного судна Михаилом Кулагиным. Он подтвердил, что проблемы начались сразу после взлета.
— Буквально через две минуты после взлета заледенели все приборы, которые измеряют скорость, высоту и всё другое. Отказало всё, и понеслась чехарда. (…) Попробовали [зайти на посадку в Магадане], попытка эта не удалась, непонятно, какая скорость, мы не успели определиться, и жуткая болтанка, при которой не видно показаний скоростей. Всё наугад исполнялось, тангажи летали. По ощущениям, это было в течение 10–15 минут. Судя по расшифровкам, провалы были до 2 тыс. м, — рассказал он.
Пилот добавил, что в Якутской зоне экипаж дал отбой сигналу «Мэйдэй» и начал набор высоты.
Вина, ошибка или героизм
В авиакомпании S7 подтвердили, что сильное обледенение привело к отключению автопилота.
— S7 Airlines не исключает вероятности, что противообледенительная обработка ВС в аэропорту вылета была проведена с нарушениями. Таким образом, обледенение могло образоваться не только в воздухе, но и еще до взлета — на земле, — сказано в пресс-релизе компании.
В нем уточнено, что были потеряны «некоторые сигналы», и судно попало в «сложное пространственное положение». Также в компании отметили, что из-за обледенения показатели скорости, а также некоторые другие, в том числе крена и тангажа, могли быть недостоверны.
— Есть стандарты, как надо обрабатывать [самолет]. И крылья обрабатывают, и фюзеляж, чтобы там не было наледи и снега. Всё это прописано. Это же всё исторически на крови написано, как и все авиационные правила, — отметил исполнительный директор Авиарегистра России Александр Книвель.
Он вспомнил случаи, когда самолеты, которым не провели антигололедную обработку или провели ее неправильно, падали и разбивались. Так произошло с Як-40, который потерпел крушение при взлете в Шереметьево в 2000 году. Тогда погибли девять человек. Так вышло с АTR-72 авиакомпании «ЮТэйр», который рухнул 2 апреля 2012 года сразу после вылета из тюменского аэропорта Рощино. Следствие пришло к выводу, что причиной крушения стало обледенение самолета во время стоянки. Перед взлетом лайнер не был обработан противообледенительной жидкостью.
Однако есть видеозаписи, подтверждающие, что самолет S7 в аэропорту Магадана был обработан. Правда, пользователи соцсетей задаются вопросом, чем именно. Некоторые предполагают, что обледенение произошло из-за того, что вместо необходимых реагентов борт обработали автомобильной «незамерзайкой».
Пилот самолета заявил, что крыло у этой модели вынесено далеко назад, в связи с чем из кабины не видно, как происходила обработка. Он пояснил, что всё делается на доверии к обслуживающей компании.
Источник «Известий» уточнил: на самом деле неважно, чем именно обработают самолет, хоть горячей водой. Главная задача — полностью смыть лед. Это подтвердил бывший командир воздушного судна Александр Романов. Он пояснил, что двигатели защищает от льда специальная электроника.
— Надо более тщательно разбираться, потому что при проектировании двигателей такие вещи предусмотрены. Есть входные направляющие аппараты, которые нагреваются. Двигатели сделаны таким образом, что лед с них должен сбрасываться. Есть и электрический обогрев, и наддувы. Поэтому здесь что-то странное произошло, скорее всего, отказ противообледенительной системы, — считает он.
Иркутский следственный отдел на транспорте Восточного межрегионального СУТ СК России сообщил на своем сайте о том, что проводит доследственную проверку по ч. 1 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта»).
На грани катастрофы
Источник «Известий» также рассказал о вероятных причинах того, что самолет стало резко кренить из стороны в сторону. По его словам, технические особенности А321 не позволяют двум пилотам одновременно управлять бортом, так как суммируются передаваемые ими сигналы. Предположительно, после отключения автопилота управление вел второй пилот, потом его взял командир воздушного судна. Затем второй пилот тоже вмешался в управление и из-за одновременных сигналов судно начало раскачивать, сказал собеседник издания. Он уточнил, что такое действие можно охарактеризовать как ошибку, за которой обычно следует выговор. По данным источника издания, второй пилот уже опрошен следствием и его ждет отработка ручного управления на тренажере.
В то же время заслуженный пилот России Юрий Сытник заявил «Известиям», что пилоты проявили редкое мастерство пилотирования, справившись с критической ситуацией, когда счет шел на секунды.
— Просто удивительные летчики. Хватило у них мужества, хватило умения управлять этим самолетом с полным обледенением. Это редкий случай, когда на электрическом самолете ребята справились. Они просто молодцы. Это настоящие герои. (…) Сделали они всё правильно. Очень было сложно, потому что при обледенении самолет легко мог полностью потерять управление и упасть, — сказал он. — Если бы они потеряли скорость ниже критической, они бы не спаслись. Замечательный командир корабля и экипаж, второй пилот. Не растерялись в такой сложной ситуации. Крены достигали 90 градусов, по тангажу доходило до 40 градусов плюс-минус и перегрузки [были] мощнейшие.
Иного мнения придерживается заслуженный пилот СССР, председатель комиссии общественного совета по гражданской авиации Ространснадзора Олег Смирнов.
— Самолет попал в зону интенсивного обледенения, в результате чего начали отказывать приборы, которые показывают скорость. Экипаж это своевременно не заметил и обнаружил только тогда, когда самолет несколько раз свалился в штопор, — предположил он. — По тем показателям, которые мы имеем, самолет был на грани катастрофы.
Магаданская транспортная прокуратура проводит проверку соблюдения требований законодательства в сфере безопасности полетов, уделяя внимание и наземному обслуживанию самолетов в аэропорту.