что нового в ларгусе 2021
Largus ’2021: мы его слепили из того, что было…
А потом, что было – то и полюбили?
Подавляющее большинство новых моделей Лады, которые вышли во времена рыночной экономики (начиная с ВАЗ-2110 и далее) действительно требовали мучительного привыкания. И не только у своих владельцев – ведь таких машин на дорогах было много и волей-неволей лицезреть их внешний вид должны были все. Даже те счастливчики, кто уже в девяностые мог позволить себе неплохую иномарку (или хотя бы проездной на троллейбус).
Прозвища «беременная антилопа» и «корова» появились четверть века назад, но до сих многие помнят, какую машину так называли. Шутки над дизайном Калины прожили все 15 лет до окончания ее производства. Приора оказалась относительно удачной попыткой спасти жутковатую репутацию «десятки», но довольно быстро утратила актуальность. Первая Гранта рвотных рефлексов вроде бы не вызывала, но явно вписывалась в формулу «дешево-сердито», а не «дорого-богато»… Наверное, первую с 1995 года новинку, которая своей внешностью гарантированно не вызывала неприятных ассоциаций, АвтоВАЗ представил ровно два десятилетия спустя – это была Веста. Глупо отрицать, что по меркам Дважды автомобильного завода это прорыв, который кого-то продолжает удивлять до сих пор. Затем появился X-Ray – специфический, но в принципе тоже адекватный на фоне китайского хлама, который продавался за те же деньги. Затем еще одно точное попадание – Гранта-рестайлинг. Я по-прежнему считаю эту машину самой красивой из самых дешевых, что доступны на рынке.
Впрочем, чему удивляться? Если кто забыл, автор «икс-фейса» – это Стив Маттин, которому по молодости доверили аж разработку дизайна Мерседеса S-класса в кузове W220! Уже с приходом Весты стало понятно, что наш тольяттинский завод впоследствии будет выжимать все соки из неплохой Х-идеи.
Так как об уходе Маттина из Лады было объявлено в декабре 2020-ого, стоит предположить, что как раз последней его работой стал обновленный Ларгус. Честно говоря, меня, как и многих, эта машина поначалу смутила. Все-таки примостить икс-фейс к старому кузову – это одно, но еще и встроить туда фары от второго Логана, не имеющего отношения ни тому, ни к другому – это сильно!
Но сейчас, по прошествии времени, да после «новой» Шеви-Лады Нивы – уже нормально! В любом случае, первый Логан (и первый Ларгус) никогда не был красавчиком, а ведь страшненьким «ботокс» иногда только в плюс…
Кстати, многие по-прежнему считают Largus «полу-иномаркой» – и теперь уже зря. Во-первых, у этой машины на ВАЗе очень высокая локализация, даже чуть выше, чем у Весты! А в остальном, загибайте пальцы:
+ с 2017 года на Ларгус ставят только ВАЗовские моторы: 8- и 16-клапанные от Гранты
+ у Ларгуса до сих пор нет «автомата» (у первого Логана он был)
+ у Ларгуса не бывает больше двух подушек безопасности
+ у Ларгуса не бывает ESP
+ если считать с момента появления Logan MCV в 2006-ом, то Ларгус выпускается уже 15 лет – и это вполне в духе ВАЗовских моделей
В общем, по всем признакам это типично российский и типично устаревший автомобиль, имеющий мало что общего с действительно современными аналогами.
Конечно, я соглашусь, что Ларгус ’2021 точно не стал хуже прежнего. Здесь и новые удлиненные зеркала (кое-где пишут, что от Весты – но там стоят немного другие), и обогрев лобового стекла, и даже руля. Сам руль вроде как от X-Ray и смотрится явно лучше старого. Центральную консоль тоже обновили, а кнопки стеклоподъемников перенесли на двери – что является невероятным достижением в эпоху, когда автомобили уже заменяются электромобилями… Ах да, еще новые колесные диски забыл!
Но напоследок я все же кину камешек в сторону даже не Лады, а всей большой компании Renault-Nissan-АвтоВАЗ. И называется он Renault Logan MCV второго поколения. Который выпускается с 2013 года и мог давным-давно заменить привычный нам старый Ларгус. Причем его локализация не вызвала бы больших проблем, ведь родственные седаны Logan 2 также выпускаются в Тольятти далеко не первый год. Но нет! У наших собственная гордость…
Причем часто главной причиной «незаменимости» старого Ларгуса называют его семиместность. У универсала Logan 2 MCV сидений бывает только пять. Но так ли нужны эти семь мест в реальности? Я не нашел сходу статистики продаж Ларгуса по модификациям, но есть подозрение, что даже если процент семиместных моделей не так уж и мал, то большинство покупают их по принципу «чтобы было». Мол, вдруг однажды поедем на дачу, захватив двоюродных племянников или соседских детей… Напомню, речь все еще идет об автомобиле класса В, то есть рожденном городской малолитражкой, но никак не минивэном. Причем эта малолитражка еще и довольно устаревшая во всех смысла слова – результаты краш-теста у первого Логана были удовлетворительными, но явно не блестящими даже для своих лет. А теперь представьте, что (не дай Бог) набитый семью людьми Ларгус попадет в более-менее серьезную аварию на трассе? Такая машина рискуют превратиться в банку со шпротами в самом страшном значении этих слов.
И моя позиция в данном случае остается прежней. Продолжать выпуск раритетных моделей под предлогом того, что она незаменимы – это очень спорное занятие. Особенно когда есть более актуальные аналоги, да еще и по сути за те же деньги. Даже если вспомнить модификацию Ларгус-фургон, которой нет у второго поколения Logan MCV, то и здесь можно найти выход. Например, оставить в производстве старый «первый» фургон, параллельно добавив на конвейер новый «второй» универсал…
Впрочем, Renault считает Россию страной «не до конца победившего капитализма» и уже лет десять проводит политику выпуска заведомо устаревших моделей. Даже в африканском Марокко есть универсал Logan 2 MCV. А у нас вместо него – Х-фейс).
Детальный тест нового Lada Largus 2021: Чем реально отличается от старого, как едет новый мотор 90 л.с?
“И вас и нас переживу. И смех и грех переживу. И всё и всех переживу”. Слова из популярной песни точно описывают стабильность положения универсала Lada Largus на российском рынке. Судите сами. Модель под названием Dacia Logan MCV была представлена в 2006 году; в 2011 она встала на конвейер АвтоВАЗа. В 2015 году французский мотор Renault K7M уступил место под капотом восьмиклапанному двигателю 1.6 ВАЗ-11189, а спустя два года вместо K4M аналогичным путем прописался шестнадцатиклапанник ВАЗ 21129 от “Весты”. Озвученная причина замены французских моторов на российские — более низкая стоимость последних.
“Потому, что так было бы дорого”. Точно так же сейчас, после наступившего через 10 лет рестайлинга Largus, инженеры АвтоВАЗа отвечают на все вопросы типа “А почему вы не сделали это или то”.
Понятно, что парировать к экономическим соображениям, рассчитанным до последней копейке матерыми бухгалтерами Renault и АвтоВАЗа (как части группы Renault), трудно. Но я все таки попытался.
Видео-версия теста Lada Largus 2021
По итогам 2020 года, Largus занимает седьмое место в топе продаж легковых авто в России (37 166 единиц), а Largus-фургон — первое в категории малых коммерческих авто (11 740). То есть спрос — стабилен, и даже немного вырос в 2020 году. Что заставляет людей покупать аскетичный и устаревший автомобиль?
Прежде всего, максимальное соотношение цены, функциональности и надежности. К слову, это единственный на рынке семиместный универсал ценой менее миллиона рублей! (база начинается от 704 тысяч, что всего на 22 тысячи больше, чем было раньше, а топ-версия Cross Luxe стоит 956 тысяч).
Новый 8-клапанный 90-сильный двигатель
Другими словами, владельцы Largus (как частные, так и корпоративные) — люди экономные и практичные. Вот почему на презентации “новинки” говорят не об эмоциях от вождения, а о том, сколько денег может сэкономить владельцу новый восьмиклапаный двигатель ВАЗ-11182. А именно, на первые 20 000 км владелец потратит на 4900 рублей меньше, чем с мотором ВАЗ-11189. Из них 2900 — за счет снижения расхода топлива, и еще 2000р на ТО, за счет замены регулировочных шайб клапанов на толкатели и изменения технологии сборки агрегата. Раньше технологический процесс предусматривал отдельную сборку ГБЦ и блока, и потом их “свадьбу” — в процессе затяжки зазоры “плыли” и уже на 2000 км клапана приходилось регулировать на нулевом ТО. Теперь до 90 000 км клапана регулировки не требуют.
Это не единственное отличие “восемьдесят второго” мотора. По ГБЦ оптимизировали впускные и выпускные каналы, водяную рубашку, камеру сгорания. Степень сжатия подняли с 10.3 до 10.5 — все это помогло оптимизировать температурный режим, смесеобразование, тем самым улучшить мощностные показатели. Увеличили опорную поверхность под демпфер шкива коленвала, улучшив фиксацию последнего. Использование свечей меньшего диаметра (М12 вместо прежних М14) дало возможность увеличить подвод ОЖ к камере сгорания. Компактный (45 мм вместо 52 мм) дроссельный патрубок помочь достичь точной регулировки смеси, обороты ХХ снижены с 850 до 750. Измен и КШМ — теперь у “колена” 4 противовеса вместо 8, шатунная шейка стала тоньше (43 мм вместо 47.8 мм), шатуны стали чуть короче. Это позволило оптимизировать геометрию масляных каналов, снизить уровень шума, вибраций и механические потери.
Поршни тоже новые, с измененной геометрией камеры сгорания, увеличенным жаровым поясом и трехкомпонентными маслосъемными кольцами — для снижения расхода масла, оптимизации сгорания и теплоотвода. Полностью новая клапанная группа и распредвал, помимо уже упомянутого отсутствия необходимости регулировки клапанов до 90 тысяч км пробега, обеспечивает улучшенный газообмен, меньший уровень мехпотерь и расхода масла. Новая, более объемная крышка ГБЦ — с другими по конструкции маслоотделителем, прокладкой. В результате крышка стала более герметичной, снизился расход масла через систему вентиляции картера. Довершает картину топливная рампа увеличенного объема — давление топлива теперь меньше пульсирует.
В результате столь масштабных модификаций изменение внешних показателей вроде бы совсем небольшое — 90 л.с. на 5000 об/мин (вместо 87 на 5100) и 143 Нм вместо 140 на тех же 3800 об/мин. Но, во-первых, крутящий момент на 1000 об/мин увеличился на ощутимые 10 Нм. Во-вторых, новый двигатель стал тише, экономичнее, меньше потребляет масло и топливо, вдобавок дешевле в обслуживании. К тестированию и доработке нового мотора на АвтоВАЗе отнеслись максимально серьезно. В процессе полуторагодовой валидации проводились не только стендовые испытания. В тестах участвовало 110 автомобилей, суммарный приведенный пробег составил более 1 миллиона километров по самым разным регионам страны, от Якутска до Кисловодска. Для доводки использовались климатические камеры, полигоны BOSCH в Германии и Швеции. В результате заводчане с гордостью озвучивают полученные цифры: эксплуатационный ресурс двигателя ВАЗ-11182 составляет 200 тысяч километров, что на 40 тысяч больше, чем у ВАЗ-11189.
16-клапанный двигатель остался без доработок. Оба мотора соответствуют экологическим нормам Евро5+. Обе легковой версии комплектуются пятиступенчатой МКП ВАЗ-21806 с главной парой 3.9, на фургоне установлена также МКП5, но Renault JR5, с главной парой 4.9.
Еще одна новинка под капотом — резиновый уплотнитель на передней кромке. Можно обратить внимание, что он не прикрывает фары. Это сделано не случайно — во время испытаний было установлено, что цельный уплотнитель может примерзнуть к фарам зимой в условиях обледенения. Соответственно, при открытии капота в такой ситуации возможны повреждения либо пластика фар, либо уплотнителя и его крепежей.
Форсунки стеклоомывателя переехали с капота на накладку (т.н. “жабо”).
Доработанный внешний вид: фары от Logan, зеркала от Vesta
В обновленном Largus — более 400 новых деталей, из них 124 заимствованы у других моделей альянса. Новый Largus отличается от старого в основном спереди, и первое, что мы видим — ячеистую решетку (она разная для дешевых дорогих версий, как и наличие/отсутствие накладок) и галогенные фары от Logan второго поколения.
У фар галогенные ДХО и раздельные лампы ближнего и дальнего света (в режиме дальнего светят все 4 лампы). Светят средненько, даже вместе с ПТФ, но хотя бы замена в случае ДТП обойдется недорого. Важнее то, что измененная линия более горизонтального капота улучшила аэродинамику — подъемная сила уменьшилась на 13% и на 16% на Cross-версиях.
Наружные зеркала — от Vesta, не дрожат на скорости, обеспечивают хороший обзор, а еще в них есть указатели поворотов, и датчик температуры окружающего воздуха.
Центральная панель от Duster и другие изменения интерьера
Обновления модельного ряда марок альянса увязаны друг с другом: сменил поколение Renault Duster, и изготавливаемая в Калуге передняя панель старой модели досталась “новому” Largus (вместе с новой приборкой с БК).
Как и руль от Vesta, с традиционным расположением звукового сигнала и нефиксируемых клавиш круиза (на центральной панели на месте фиксируемой клавиши теперь заглушка.
Раньше круиза не было вовсе, есть теперь датчики света и дождя. Ключ зажигания — теперь нормальный брелок со складываемым жалом.
Еще появился нерегулируемый, но длинный подлокотник над крошечным вещевым ящиком с магнитным фиксатором. В результате Largus даже в дешевой версии стал более удобным, хотя фирменные эргономические причуды никуда не делись.
Пользоваться мультимедиа и климатом неудобно, не говоря уже о новом блоке клавиш трехступенчатого подогрева кресел, запрятанном почти в подстаканники (в которые, конечно, нельзя поставить ни термос, ни высокий стакан, чтобы они не перекрыли крутилки климата). Зато блоки управления стеклоподъемниками теперь на двери.
Сама “топовая” мультимедийка — такая же, как на старом Duster, допиленная аж до синхронизации с CarPlay и Android Auto. Медленно, скучно, но работает, есть даже камера заднего вида. Звук, впрочем, так себе, но скорее это зависит от выбранных динамиков, а не от ГУ.
В топ-версиях — заметно более удобные сиденья с боковой поддержкой и человеческим расположением регулировок, и глянцевая отделка части пластиковых панелей.
Которые, в отличие от базовой машины, почти не пахнут дешевым пластиком. Базовые кресла почти не изменились, кроме расположения регулировок — все такие же мягкие и неудобные.
Также в топе есть подогрев руля и зеркала в козырьках, хоть и без подсветки. Левое прикрыто крышкой. В базе” зеркал нет, как нет и… дверных ручек! Да-да, вместо них — убогие “логановские” выштамповки. Учитывая полное отсутствие передних потолочных ручек на всех версиях Largus, хвататься иной раз просто не за что.
Нити обогрева лобового стекла не доходят до стоек заметное расстояние, которое увеличивается к нижней части стекла — учитывая, что туда не заезжают и дворники, зимой возможно там будет наледь.
Для внедрения всех новых “электрических” фишек Largus наконец-то получил мультиплексную проводку (архитектура T4VS, такая же, как у “рестайлового” Duster 1 поколения, или Kaptur)
Сзади — привычный диван с цельной спинкой в базе,
Либо раздельный, с подогревом и нишами для замков ремней — в топе.
Обзор нового Lada Largus 2021: что надо знать
Будущее уже здесь, и оно выглядит как обновленный Lada Largus. Если российская экономика вдруг не пойдет на поправку, пересадка VW Polo в тело Skoda Rapid и прочие бюджетные ухищрения покажутся роскошью. Ведь «Ларгус» — это по сути универсал Dacia Logan первого поколения. Когда эта модель в 2012 году выходила на наш рынок под брендом Lada, румыны представили следующий «Логан». Прошло девять лет, а Европа получила уже третью версию.
И это именно тот случай, когда спускать всех собак АвтоВАЗ несправедливо. Посмотрите на новый Renault Duster почти за полтора миллиона — и поймете, чем в нынешних условиях оборачивается технический прогресс. В Тольятти сработали строго по Рузвельту: делай, что можешь, с тем, что имеешь, там, где ты есть. И повышение базовой цены универсала всего на 22 тысячи рублей — достижение почти что героическое.
За эти деньги вам дадут, в первую очередь, иной дизайн — и похоже, это предпоследний новый «икс-фейс» в истории Lada. Ведь Стив Маттин стены Тольятти покинул, а впереди только опаздывающий на два года рестайлинг «Весты» и объединение с Dacia, которое пока не выглядит особо вдохновляюще.
Largus же получил чуть измененные фары от «второго» Logan, вокруг которых выстроились новые капот, бампер и решетка радиатора, а бонусом появились зеркала от Vesta с интегрированными поворотниками — передние крылья, соответственно, теперь «чистые», без лампочек. Но задней частью решили не делать вообще ничего, чтобы не расходовать драгоценный бюджет — да и много ли там накреативишь, в двух вертикальных фонарях?
Салон нового «Ларгуса»
А вот в салоне изменений намного больше — правда, выполнено все по тому же хитро-экономному принципу. Была передняя панель от первого «Логана» — стала от первого «Дастера», с таким же узорчатым козырьком над приборами и лотками для вещей в верхней части. Были приборы от «Калины» — стали от «Логана», только с оформленными под все современные «Лады» оранжевыми шкалами.
Старенькая мультимедийка MediaNav с навигацией и блеклым низко установленным экраном тоже до боли знакома по «бюджетникам» Renault и Lada XRay, но ведь раньше-то не было и ее. Кстати, заодно обновилась и электронная архитектура в целом: теперь здесь используется та же версия T4, что на Logan/Sandero/XRay.
XRay же поделился с «Ларгусом» и рулем, который не в пример симпатичнее и удобнее того, что использовался раньше… Но не думайте, будто все обновление свелось к прикручиванию запчастей от других моделей альянса. Например, между креслами появился долгожданный подлокотник с небольшим боксом, а дверные карты здесь свои — с клавишами стеклоподъемников, перенесенными с центральной консоли. В обратном направлении, то есть на консоль, мигрировали кнопки обогрева передних сидений, которые раньше прятались на боковинах подушек. Жаль только, что джойстик регулировки зеркал так и сидит под «ручником»: этот древний эргономический казус победить малой кровью не удалось.
Зато рестайлинг принес массу ранее недоступных опций. Largus теперь можно купить с обогревом руля и лобового стекла (правда, нити настолько толстые, что реально мешают обзору), у пассажиров второго ряда появились порт USB, 12-вольтовая розетка и опять-таки обогрев подушек, предусмотрены датчики света и дождя, круиз-контроль, камера заднего вида — и даже ключ во всех комплектациях теперь «взрослый», с выкидным жалом. Чувствуете, куда клонит Lada? Из сугубо утилитарной модели Largus превращается в обычную машину для тех, кто хочет ездить с хоть каким-нибудь комфортом за минимальные деньги. Проще говоря, в «бюджетник» новой реальности.
Тест-драйв нового «Ларгуса»
Ощущения, правда, новыми не назвать — они как раз старые и не то чтобы добрые. Тело мгновенно понимает, что оказалось в неудобных аморфных логановских креслах, пусть и с улучшенной боковой поддержкой. Руль все так же не регулируется по вылету, поэтому сидишь либо враскоряку, либо с вытянутыми руками — в правой из которых лежит все тот же рычаг пятиступенчатой «механики» Renault.
Орудовать им приходится часто, ведь тестовая версия Largus Cross со 106-сильным 16-клапанным «атмосферником» откровенно не едет. К самому мотору особых претензий нет: он знаком по другим «Ладам» и, в целом, довольно бодр и отзывчив. Но сюда просто просится намного более «короткая» главная пара. Даже если забыть про все скоростные лимиты и пытаться раскочегарить «Ларгус» до максимальных паспортных 170 км/ч, у вас ничего не получится — мощности реально хватает только до полутора сотен, причем еще на четвертой передаче, а пятая оказывается просто бесполезной.
Страдать от такой «длинной» трансмиссии приходится и в городе. Динамика настолько удручающая, что единственный позитивный аргумент звучит так: зато на этой машине можно везде и всегда ехать на полную катушку, ничего не нарушая. Поразительно, но младший «восьмиклапанник», который положен фургону и самым доступным универсалам (но не версии Cross), едет даже бодрее.
Вообще-то, поражаться надо тому, что этот мотор еще жив в 2021 году — и даже основательно доработан. Но мы с вами уже все понимаем, верно? Поэтому должны благодарить вазовских инженеров за их труды: тут новая головка блока цилиндров, клапаны, поршни, шатуны, распредвал, топливная рампа, клапанная крышка — словом, изменения не затронули только сам блок, впуск и выпуск. Итог вроде минимальный: 90 сил вместо 87, 143 Нм вместо 140… Но мотор стал ощутимо лучше тянуть на низах, и для города это важно. А главное — в скором времени такой же двигатель наверняка получит и Granta. Которая неумолимо превращается из экстремально дешевого варианта во вполне себе разумный.
Если же возвращаться к «Ларгусу», то на ходу он не дарит ничего нового: все та же плотная, но непрошибаемая подвеска, все тот же невнятный и бьющий по рукам руль — словом, генетика платформы B0 в первозданном и законсервированном виде. Единственное, тольяттинцы здорово, почти маниакально потрудились над шумоизоляцией: куда ни ткни — дополнительные обивки и накладки или, на худой конец, заглушки в полостях.
И это работает! Действительно, в Largus теперь если не тихо, то приемлемо — даже когда выкручиваешь мотор в звон, пытаясь не проиграть соседней «Газели», или несешься с «бесплатными» на магистрали 130 км/ч и чувствуешь себя героем.
Lada Largus Cross FL 2021 | Честный обзор! Зачем я купил новый Ларгус за 1 млн рублей?!
Пару лет назад я выпустил видео, которое называлось «VW Tiguan Sportline 2019′ | Честный обзор!»
На канале с нулем подписчиков оно набрало 615 000 просмотров, это больше, чем практически у всех блогеров, кто в то же время снял обзор на такую же машину, и до сих пор Ютубчик выдает его на первое место по запросу «Обзор Тигуан» или какому то подобному.
Видео на «no name-канале» обошло видосы блогеров с миллионной аудиторией просто по одной причине — это был честный обзор от владельца, а не рассказы людей, поверхностно ознакомившиеся с машиной за полдня.
Ну и сейчас я решил продолжить эту тему, и снял подробнейший обзор на Новый Ларгус Кросс FL 2021 года. Это моя лично-рабочая машина, которую я купил за свои деньги, за 1 млн рублей и рассказал о ней всё что захотел, не опасаясь того, что мне на обзор больше ничего не дадут, потому что мне ничего и не надо! )))
Остальным же блогерам машину предоставил Автоваз или дилер, где ругать ее как-то не принято, иначе они больше ничего не получат. Вот и вся разница! Буду рад если этот обзор поможет кому-то в выборе!
Видео получалось сильно больше чем на час, и пришлось некоторые моменты все же урезать, о которых тоже хотел рассказать, поэтому если я о чем то не сказал это не потому что забыл, а пришлось ну хоть как то уложиться в нормальные рамки, хотя короче часа все равно не получилось, не умею я коротко, зато умею честно и искренне, и обо всём! ) Приятного просмотра!